據(jù)了解，天津至保定的津保鐵路在完成7億左右的投資后，因資金困境已停工，規(guī)劃的投資總額為240億。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示：“能否復(fù)工還說不準，也許很快，也許就爛尾了?！?/P>

　　自從7.23事故以來，多條未開工鐵路項目的命運開始變得未知。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，津保鐵路、哈佳客專、鄭徐客專這幾條鐵路項目，何時開工仍未確定。

　　而使這些鐵路項目變化的原因是，動車追尾事故后，有關(guān)部門開展大檢查，對在建、擬開工項目重新評估，使得部分項目進展產(chǎn)生變化。另一個原因則是，鐵路建設(shè)企業(yè)的應(yīng)收賬款額度較大，甚至拖累到企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，不得已暫停部分項目。

　　據(jù)了解，鄭萬鐵路規(guī)劃全長820公里，總投資達860多億，設(shè)計時速350公里。自從去年5月份，鐵道部計劃司下發(fā)公布了該項目的方案競選和勘察設(shè)計的工作安排后，兩地的老百姓就關(guān)注著什么時候正式開工。

　　但直到今年上半年，該條線路都搖擺于開工的傳說中?！扒岸螘r間，聽說下半年可能開工，現(xiàn)在也沒戲了，不知道最終還能不能開。”從事與鐵路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)的趙軍說。

　　自從7.23事故發(fā)生后，鐵道部在系統(tǒng)內(nèi)展開了對在建項目安全、質(zhì)量的檢查。隨后，國務(wù)院方面也對鐵路項目進展做出指導(dǎo)，要求對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設(shè)項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估。

　　并且暫停審批新的鐵路建設(shè)項目，對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術(shù)標準、建設(shè)方案。

　　據(jù)鐵路系統(tǒng)人士透露，隨著這場檢查出臺的，還有未來鐵路項目標準的調(diào)整。同時，有關(guān)消息顯示，由于建設(shè)企業(yè)應(yīng)收賬款增加，在響應(yīng)鐵道部保證重點項目的同時，對一些非重點鐵路項目做了暫時停工。

　　正是由于多種因素的參合，使得有些已批復(fù)可研但未實質(zhì)性開工的項目，開工日期被延后，及在建項目暫時停工。

　　但未開工的項目到底延后到什么時間，都未有定論，“在建的也許資金不緊張了就會復(fù)工。但如果標準調(diào)整，這些在建的怎么辦?未開工的是不是就遙遙無期了?！币晃昏F路人士認為，一個項目從規(guī)劃，到可研批復(fù)，走的路程很長，重新調(diào)工作量自然大，如果鐵道部再重新考量項目的可建設(shè)性，或者比較嚴格的話，該項目就不僅僅是延后開工，而是遙遙無期到無法誕生。